二战期间，空降作战是一种高风险高收益的战术，它可以让空降兵直接打击敌方的要害部位，但也会让空降兵面临巨大的伤亡。德国、苏联、英美等国都曾经实施过空降作战，但结果都是空降兵付出了沉重的代价。造成这种局面的主要原因是空降兵缺少足够的火力和机动力，无法抵挡敌方重型武器的反击。为了解决这个问题，苏联在二战后开始研发一种专门为空降兵设计的坦克歼击车——ASU-85。

研发始末

二战时期的空降兵虽然有着勇敢和牺牲精神，但在装备上却非常落后。他们只能依靠重机枪、火箭筒和迫击炮等轻型武器进行作战，而且在跳伞后基本没有任何机动工具，只能靠步行前进。美国和苏联的空降兵甚至没有滑翔机这样的运输工具，只能依靠运输机直接投放物资和人员。德国空降兵虽然有滑翔机，但也只能用来运送一些轻型物资和人员，并不能携带重型武器或车辆。

英国空降兵是唯一拥有重型滑翔机的国家，他们可以用滑翔机运送威利斯吉普车和MK7轻型坦克等装备。但这些装备在实战中也没有起到多大作用，威利斯吉普车只能提供一定的机动性，而MK7轻型坦克则在火力和防护上都非常弱小，只能对付轻步兵，遇到敌方坦克或反坦克武器就毫无还手之力。

由于空降兵缺乏火力和机动力，他们在作战中经常遭到敌方坦克和装甲车的围攻和屠杀。无论是德国空降兵攻占荷兰和克里特岛，还是苏联空降兵在第聂伯河执行任务，亦或是英美空降兵参与市场花园行动，都是以空降兵惨遭杀戮而告终。这些惨痛的教训让苏联军方深刻认识到提高空降兵的火力和机动性的必要性，并决定研发一种专门为空降兵服务的坦克歼击车。

苏联曾经尝试过用超轻型坦克来为空降兵提供支援，但这种坦克在技术上难以实现，而且在战场上也没有什么实际效果。因此，苏联军方改变了思路，放弃了空降坦克的想法，转而研发一种小型轻便，但能够摧毁中型坦克的坦克歼击车。这种坦克歼击车在技术上更加可行，而且苏联在二战中也积累了大量的坦克歼击车制造经验。于是，苏联的空降坦克歼击车研发计划正式启动，但这个计划并不是一帆风顺的。

一波三折的研发

最初，苏联的设计师们沿用了战争时期的“能用就行”的原则，在年设计出了ASU-57坦克歼击车。这种坦克歼击车非常小巧，结构大部分采用了轻质的铝合金材料，装备了一门CH-51型57毫米反坦克炮。这种火炮是基于二战时期的ZIS-2反坦克炮改进而来的，理论上可以威胁二战时期的所有中型坦克。但不幸的是，这个时候已经是冷战时期了，ASU-57坦克歼击车在火力上已经跟不上战后的坦克发展，而且敞开式的战斗室也不能满足防化、防生、防核的要求，因此这种坦克歼击车很快就被苏联红军淘汰了。

紧接着出现的是ASU-76坦克歼击车，这种坦克歼击车是根据卫国战争时期著名的SU-76自行火炮改造而来的，装备了和PT-76水陆两栖坦克相同的D-56T坦克炮。理论上来说，这种危险的小东西也有能力摧毁中型坦克，但它和ASU-57坦克歼击车犯了同样的错误——敞开式的战斗室。或许苏联的设计师们还没有从卫国战争中的思维方式中走出来，ASU-76坦克歼击车如果放到卫国战争时期可能会是一种优秀的坦克歼击车，但放到冷战时期就完全是一种不合格的产品了。

或许连续两次失败终于让苏联的设计师们醒悟过来，最后OKB-40设计局的“工程”取得了成功，这就是我们今天要讲述的主角——ASU-85坦克歼击车。ASU-85基本数据如下：车体长度8.49米，车体宽度2.8米，车体高度2.1米，重量15.5吨，车组乘员4人。