年，英国陆军中校杜德雷·克拉克成功说服首相温斯顿·丘吉尔，英国决定成立一支特种部队，对敌人实施闪电攻击。在接下来的几个月中，几个特勤突击队相继建立。他们就像活跃在夜间的狼群，悄无声息地靠近轴心国军队，将他们撕碎，随后又悄无声息地消失。在这些部队中，有一支叫做特别空勤旅L支队的部队。

英国特种部队的创始人大卫·斯德林

SAS的缔造者大卫·斯德林出生于年。年轻的时候，他是一个不知疲倦的人。他曾是剑桥大学建筑学的学生，但是同样作为一个运动爱好者。他选择在年战争爆发的时候参军。在战时他参加了几次在北非沿岸的大规模作战行动，然而这些收效甚微的行动促使他产生了组建小股部队袭击敌军的想法。他成功说服了他的上级——中东军区司令克劳德·奥金莱克中将，并且成功招来了“爱尔兰人”梅尼、瑞格·希金斯和莱维斯等得力干将。

在一个星期之内，斯德林完成了L支队初步的人数招募工作，他从第8突击队挖来了大约6名军官以及60名士兵，他们在苏伊士运河地区的吉卜里特地区集结。

当天晚上斯德林以及他的部下到达新的营地，在军方预留的旧帐篷中，它们快速了解了情况以及做了简单的侦察之后，部队对距离驻地很近的一处意大利军营发起了他们的首次袭击行动。第二天早晨，当第一缕曙光来临时，它们已经将敌军营地据为己有。就这样，L支队用这样特别的方式完成了对自己营地的“改造”。

当然，这样的一次小胜利无法造成任何的影响力。要证明自己的理论以及他麾下军人的战斗力，L支队要做的还有很多。

年，一名SAS队员站在驻地的帐篷外

起初，部队从行驶中的卡车中往后跳来练习跳伞着陆，但是这种“土办法”对所有士兵的脚踝强度是一个考验。不断有士兵弄伤自己的脚踝。迫不得已，部队搭建了适合跳跃训练的脚手架设施。在用这种办法掌握了基本的跳伞技术之后，它们来到了开罗，从皇家空军运输机上练习进阶跳伞。但是第一次跳伞就出现了意外，两名士兵在这次意外中丧生。除此之外，士兵们也进行了沙漠行军，生存，熟悉德国制和意大利制武器的训练。当然体能训练也是不可或缺的。

二战时的英国皇家空军运输机旧照

在年11月16日，L支队实施了他们的第一次袭击，目标是轴心国的5个机场。整个支队除了5个人之外，其余的要按照计划12人一组，空投到距离机场30千米的地方。摧毁敌军尽可能多的飞机之后，每一队人都要和沙漠远征团的巡逻队会合并且返回基地基卜利特。

胜利后满面春风的队员们，最右便是大卫·斯德林本人

然而世事难料，天有不测风云。那个夜晚，30年难遇的暴风雨袭击了目标地区，运载支队的飞机也不可幸免地遭遇了暴风雨，但是空投却不能因为暴雨而停止。在暴风雨中，没有一个突击小组能够找到他们目标的集结地，但所有人依然试图前往集结点。整个早晨的行军都在不间断的大雨中进行，暴雨中的沙漠难以行走；下午他们在烈日中忍受暴晒。莱维斯小组和梅尼小组各自只有一半的人到达目标地点，而斯特林小组只有他本人以及另一名队员到达。62名官兵出发，只有22人回来。第一次任务彻底失败。

在第一次任务失败之后，斯德林部队剩下的人员经过休整后，飞越了贾卢的绿洲进入了敌方前线的深处，LRDG（沙漠远征团）在那里有一个侦查搜索基地。斯德林和梅尼在年12月8日从这里发起以此针对意大利机场的奇袭。

LRDG运送斯德林和梅尼所部穿过了开阔的、在地图上没有标注的沙漠地带，他们最终来到了苏尔特以南80千米（50英里）处。一个侦查小组搭乘汽车前出侦察。不过它们随后发现有一个更加活跃的机场就在塔米特的附近。

讨论过后，大家决定将部队分成4人组和5人组。斯德林去苏尔特，而梅尼去塔米特。斯德林小组碍于机场的防卫森严，以及周围的雷场没有发起进攻。梅林小组遭遇的防卫要松懈的多，他们将所有炸药都安放在了飞机上。当飞机爆炸后，他们用手雷和机枪袭击乱作一团的飞行员。在敌人回过神来之前，行动人员已经掉头进入沙漠，并且辗转进入基地休整。此次行动中，英国皇家空军确认轴心国有24架飞机被摧毁。其他小组获得了更大成功，他们在艾季达比耶摧毁了至少37架飞机。

队员们在脚手架上训练跳伞

塔米特和艾季达比耶的成功不但证明了斯德林理论的正确性和必要性，同时也消除了所有质疑的声音。在几天的时间里，对塔米特机场接二连三的袭击重创了这个机场，梅尼确认有27架飞机被摧毁。LDRG的卡车再一次作为交通工具。不幸的是，侦搜队在开阔地带被一架梅赛施密特Me-盯上，当时已经和大卫·斯德林同样出名的莱维斯在卡车中被机炮弹片击中，不幸身亡。

梅赛施密特Me-

年1月，他们的第一项任务是袭击在意大利控制下的港口波耶特的船只和油库。LRDG又一次提供了运输支持，炸弹被安装在库房以及码头的数个油桶上，小组撤离时没有引起任何哨兵的注意。当他们驾驶车辆迅速离开的时候，码头已经陷入一片火海。

行动之后，斯德林晋升为少校，同时被赋予了更大的权利，即扩建L支队。在接下来的新兵招募中，L支队有了更多的英国人。除此之外，还有50名自由法国战士以及希腊神圣中队的成员。在接下来的6个月中，L支队发起了无数针对敌军机场、油库和港口设施的袭击，并且都获得了巨大的成功。

化装成沙漠中贝都因人样子的队员们与当地人合影

年7月初，一批美国制造的威利斯吉普投入使用，斯德林想方设法得到了它们。维克斯K型机枪、勃朗宁M2大口径机枪，以及车载支架和水桶也被安装在了车上，从而使得这些车更加适合在沙漠中活动。

此时，侦搜队有了他们自己的“沙漠全地形车”。吉普车相对于LRDG的卡车而言速度更快，操作更加简单方便。因此，L支队已经有了驾驶车辆穿越机场或者重要设施，并在敌人反应之前，用子弹和手榴弹攻击视线内所有目标的能力。这种吉普车闪击战术其实来源于一次意外。7月7日，在袭击贝戈什机场的行动中，40个安装在飞机上的炸药只有一半引爆，在敌人回过神来之前，斯德林一马当先驾车向幸存飞机射击。其他队员纷纷效仿，接二连三开着吉普车并且向敌军飞机吐出火舌。从那以后，在任何可能的情况下，这种攻击方式都成为了首选，因为它可以对敌人造成更大的破坏效果。

二战功臣——美国威利斯吉普车

据统计，斯德林麾下的士兵们仅在年就对轴心国机场发动了至少8起袭击，摧毁至少80架轴心国作战飞机。在年，SAS队员们更是发起了多达16次袭击，甚至包括两次奇袭班加西港，摧毁了相当数量的德意军油轮以及补给船，为第8集团军在北非的作战行动提供了十分必要的支援。自此，SAS声名鹊起，成为了英军一支不可多得的王牌部队。

此后，没有任何一个轴心国士兵敢于保证自己是安全的。无论他们的驻地距离前线有多远，他们都有可能受到L支队来自夜间的袭击。年10月，L支队正式更名为“第一特别空勤团”（SAS一团），不过在此之前，L支队在北非地区的德意军士兵心里已经是一支令人谈之色变的作战力量了。由于SAS的影响，德意军也成立了对应的特种部队负责在袭击之后追踪并且逮捕SAS队员。不过总体而言，这些部队几乎一事无成。不过，年1月，他们还是俘虏了斯德林本人。

斯德林被俘后，整个SAS二团交由“爱尔兰人”梅尼指挥，与此同时另一个SAS团在陆军中校威廉·斯德林——他是大卫的弟弟的指挥下正式组建。年5月，第二特别空勤团完成整编，但是此时非洲战役早已结束。SAS的队员们此时被指派参与意大利和西西里岛战役，在那里，他们又将掀起新的一轮波澜……

SAS队员们改装的“威利斯”吉普车

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