试飞员拒绝跳伞，保住了战机有人却怀疑他故意夸大险情，原因是两次发生空中停车，而地面检测却没有问题。试飞员坚持要求对关键部件进行拆解检测，结果发现是两个重要的部件被安装反了。

年六月十三日上午，试飞员王昂驾驶一架歼8战机呼啸升空，对战机的高空加力性能进行临界测试，当飞机爬升到米高空，速度超过一马赫的时候，王昂打开加力准备提速，但是令他意想不到的是，速度不但没有提升，反而开始下降，发动机声音开始发闷，然后不停的抖动，出现了可怕的喘振现象，紧接着左右发动机全部停车。王昂感到非常吃惊，他刚才只是打开了左侧发动机加力，为什么右侧发动机也跟着熄火了呢？王昂作为试飞大队长，曾多次处理过空中特情，并没有慌张，他认为出现这种现象的原因是，打开加力之后供油过多，而供氧不够。重启发动机应该可以解决问题，王昂赶紧尝试重新启动，但是连续重启多次均没有成功。战机的高度在不断降低。此时离基地有一百四十多公里，王昂迅速掉转机头向机场方向滑翔，但是这么远的距离，想利用滑翔回到机场几乎是不可能，王昂一边尝试继续重启，一边向塔台报告情况，呼叫塔台，加力开启失败，现在双发停车。听说双发停车地面也是非常吃惊，在打开加力时两侧的发动机应该有一个先后顺序，怎么会出现双发同时熄火呢？但是塔台也一致认为发动机熄火是因为氧气稀薄所导致，只要飞行高度降下来发动机就可以重新启动，连忙回复说，洞两洞两，保持飞行姿态，继续尝试重启。此时的飞行高度已降至一万两千米，按照空中特情应急经验，如果在高空因为氧气稀薄导致发动机熄火的话，只要降到米以下，发动机就可以正常启动。可是在米，王昂好几次尝试重启，发动机仍然毫无反应。王昂预感到情况不容乐观，歼8的滑翔能力本来就不理想，现在战机的速度已经不足六百，速度和高度还在持续不断的下降，没有发动机的轰鸣声，机舱内显得特别安静，只有各种检测仪器的工作声在嗡嗡作响。王昂努力稳定着战机的滑行姿态，他再次尝试重启发动机，仍然毫无效果，而且还出现了一个新的问题，让王昂比较紧张，启动电源的驱动力度已经明显下降，再这样连续不断的尝试启动的话，启动电源的电力将会很快被耗尽，那样的话发动机就彻底失去了重启的机会，王昂决定等战机的高度下降到五千米以下再尝试重启。此时飞机的飞行平衡已经开始难以控制，因为失去了发动机提供的动力辅助，操控系统完全依赖电力和人力。战机的飞行仰角变得很不稳定，王昂不得不在上扬和俯冲之间不断的来回调整。此时耳机里传来了地面的声音，洞两洞两，汇报高度和速度。王昂迅速回答，高度，速度四百八。他吃力的控制着战机，一路往机场方向滑行，按理讲在五千米高度，氧气的浓度已经完全可以供应发动机启动。王昂再次尝试重启发动机，但是结果仍然是不起作用，更可怕的是，启动电源的工作力度明显不太给力，电量已经所剩无几，能承受的启动次数已经不多了，王昂不敢连续尝试点火，他必须把宝贵的电力保留到三千米以下。而且此时王昂对刚才自己的判断产生了怀疑，如果是因为氧气稀薄造成熄火的话，现在的飞行高度已经很低，按理讲[ǎ:jiang3]氧气浓度已经满足点火要求，正常情况下早就应该重启成功了，难道是发动机本身出了问题吗？此时战机下坠的速度在加快，已经逐渐临近失速的边缘，王昂再次向塔台汇报，报告塔台，高度三千速度四百，重启失败，飞机已接近失速。塔台迅速回复，洞两洞两，可以最后一次进行重启，如果失败，立即跳伞。可王昂知道这架飞机到底有多宝贵，这是4架原型机当中的四号机，一二三号原型机的试飞成果，已经在这架飞机上得以改进和运用，如果这架飞机摔了，其损失难以估量。他决定在高度低的不能在低的时候再最后一次尝试重启，如果重启仍然失败，就寻找合适地点进行迫降，总之就是不会主动放弃飞机。所以在三千米这个理论上的最低高度，它没有进行重启，他决定把高度压得最低以得到更多的氧气然后再做最后的努力，战机的高度在快速下降，飞行姿态已经相当不稳，当高度来到两千五百米的时候，王昂抱着最后的希望按下了重启按钮，皇天不负苦心人，突然响起了美妙绝伦的轰鸣声，右侧发动机重启成功。飞机的速度很快提到了五百，15秒后左侧发动机也发出了强劲悦耳的轰鸣声。飞机满血复活，王昂驾机通场一圈，然后安全降落，机场和塔台的人们悬着的心终于放了下来。虽然对于加力性能的试飞工作没有完成，但是人机平安对于试飞团队来说已经是莫大的成功。技术小组立刻开始会诊，对发动机的加力系统进行全面的检测，但令人惊讶的是，检测结果是加力系统百试百灵，没有任何问题，王昂也是一头雾水。试飞工作还得继续，有人认为找不出问题的症结所在，贸然上天测试还是有风险隐患，也有人认为以目前发动机的工况来说，完全满足升空试飞的要求。上级甚至有人暗中嘀咕，会不会是王昂对空中险情的描述不准确呢？弦外之音就是，王昂故意夸大或者制造险情，只不过他说的比较隐晦。王昂认为要想打消人们的疑虑，只有靠试飞结果说话，他也认为以目前的发动机工况来说，可以进行升空试飞。6月15号上午，王昂再一次驾机升空，当战机来到一万七千米高空的时候，王昂在忐忑中尝试开启左侧发动机加力，但是再一次令他非常失望，一模一样的情况再度出现，双发熄火停车！不过王昂并没有惊慌，按照试飞小组制定了应急预案，他没有急于重启发动机，而是在飞机的高度，而是在飞机的高度每下降到一个节点的时候重启一次。此时王昂和地面一直保持通话，在五千米高度的时候重启仍然没有成功，地面开始有点紧张，甚至有点后悔让王昂再一次上天，前天刚刚死里逃生，今天的测试如果出点什么事情的话，真是觉得愧对这位试飞英雄。令人欣慰的是，当飞机下降到三千五百米高度的时候，发动机终于重启成功。这一次王昂没有急于返航落地，而是重新打开加力进行测试，加力燃烧室顺利接通，发动机立刻爆发出澎湃动力，不过王昂一点也没有感到惊讶，因为这印证了他的一个猜想。飞机降落之后，他立刻把自己的想法和试飞小组进行交流，他认为飞机在高空一旦尝试打开加力就熄火停车，而在低空却一切正常，很可能是补氧系统有问题。于是地勤人员立刻对战机的有关部件进行拆解，检查的结果令人非常意外，战机在出厂时竟然将补氧系统装反了，左右两侧发动机的补氧系统各自独立而且互不通用，但巧合的是，两个系统如果左右安装反了，竟然也是严丝合缝，但是结果却相当严重，需要它工作的时候不但自身启动不了，还会导致两台发动机同时熄火。更要命的是，要想重启发动机，必须在米以下，空气的含氧量达到相当程度才可以启动成功。两天以后，王昂再一次升空试飞，左右两侧发动机的补氧系统安装正确之后，果然一切顺利，加力边界试飞工作圆满完成。可以说每一次故障和隐患的排除，都是试飞员用生命做赌注，作为刀尖上的舞者，每位试飞员都会遇到特情无数，而他们却无怨无悔，义无反顾。