虽然这2年多以来，由于新冠疫情的原因，导致全球出行人数都减少了许多，但是，飞机仍然是人们出行的时候，最重要的交通工具之一，而且在年年底，也就是疫情之前的时候，全球每年大约有40多亿人次，会乘坐飞机出行。

那么，飞机真的安全吗？在过去，很多人都相信飞机是最安全的交通工具，不过，最近今天，由于东航坠机事故，也让很多人开始害怕乘坐飞机出行。

而在民航业内，一直都流传着关于“黑色10分钟”的说法。这是什么意思呢？简单来说，就是任何一架客机，都会经历“黑色10分钟”，而在这10分钟的时间里，也是最容易发生事故。

那么，究竟什么是客机的“黑色10分钟”呢？

当一架客机起飞的时候，它从起飞到安全落地期间，一共分为8个阶段：分别是从出发的机场起飞，然后开始向上进行初始爬升，之后再继续爬升，一直到抵达规定的飞行高度之后，就进入正式飞行阶段，用专业名词来说就是“巡航”阶段。

之后，在抵达目的地，准备安全落地的时候，会根据规定开始飞行高度下降，然后开始进场，并且最终进场后安全着陆。

在这8个阶段中，起飞和落地的时间是最短的，从时间分布来看，大约占到总体航行时常的6%左右，加在一起的话，也就是大概约为10分钟左右，其中第一个起飞阶段所需要的时间，大约是3分钟左右，就可以进入初始爬升了。而安全落地的时候，从最后进场到降落，则需要7分钟左右。

加在一起，也就是民航人所说的“黑色10分钟”。从民航业给出的数据来看，大约有近70%的客机事故，都是发生在这“黑色10分钟”内。

不过，“黑色10分钟”内发生的事故，却鲜少会出现大规模的伤亡事故，绝大多数的情况下，旅客也都是可以安全逃生的，当然，也有一个前提，就是在“黑色10分钟”发生的时候，客机没有爆炸，也没有发生严重撞击。

比方说，在年的时候，巴基斯坦国际航空公司的一架客运航班，就在起飞的时候突然着火，然后机组人员和乘客也都全部安全撤离了。

那么，客机一旦出事，哪种情况下最难逃生呢？

一种情况是飞机直接在空中解体，另一种情况是飞机直接在高空时空坠毁。这两种情况下，机上人员生还的希望都是非常渺茫的。

当然，这两种情况往往都是发生在飞机起飞后，进入正式巡航阶段的时候。研究发现，巡航阶段飞机失事，一般分为三种原因：天气干扰、机械故障和人为因素。

不过，天气干扰并不是主要因素，最常见的还是机械故障。毕竟在飞机高空飞行的过程中，事实上遇到雷雨天气是很正常的，而且为了减少雷雨天气对飞机造成的影响，飞机表面也会有导电层，所以是很安全的。

那么，在飞机出现机械故障，需要紧急迫降的时候，机组人员都会要求乘客抱头前倾，这又是为什么呢？说起来，这主要是为了飞机在迫降的过程中，通过这个姿势来减少缓冲，也可以将其称作“防冲击”，可以减少对身体的伤害，只要飞机迫降成功，那么，基本上是不会对身体造成什么伤害的。

当然，如果是像这一次东航的情况，飞机在空中失控下坠，那么，这样的姿势其实也没有什么用了，毕竟幸存的可能性是非常低的。

那么，都说客机上会给机长准备降落伞，真的吗？

在这一次东航出事后，很多人都好奇，为何不让乘客跳伞呢？也有人说，其实客机上只有一副降落伞，不过却是只能机长使用，这一次东航事发突然，所以，机长也没有来得及跳伞，那么，真的如此吗？

在现代民航客机上，都是没有降落伞的，而且即使是机长和其他机组人员，也都没有降落伞，因为本身从高空跳伞，就需要非常专业的技能，只有极限运动员才有能力做到，而且还不能保证一定会平稳落地，更别说是非专业人员了。

所以，如果飞机在空中解体，或者是直接失控坠落，那么，无论是机组人员还是乘客，也都是同样的命运，并不存在机长可以跳伞逃生的情况。大家在没有搞清楚事情的真相之前，也不要去盲目相信网络上的一些说法。