利刃/TONE

作为军用飞机当中最为脆弱的一环，军用直升机空难大多时候既有机械故障、操作失误等主观原因，低空复杂的地貌和气象环境也是不可忽视的因素，因而在军用直升机实用的这几十年里，机毁人亡的事故实在不在少数，摔掉几个名将上将也不稀奇。

令人瞠目结舌的是，近日一架UH-60M"黑鹰"居然一口气报销了2个少将和1个上将，其余2名中将和1名少将侥幸获救，但如果按肩章上"将星"的数量，报销掉10颗星星的本次空难足以盘踞近年来的榜首。

图为坠毁后仍大部保留完整的UH-60M"黑鹰"，但机上乘员就没有那么幸运了。

与出现故障，或遭遇险情之后，乘员有能力跳伞或弹射的其它军用飞机不同，直升机碍于头顶体积和重量巨大的旋翼结构，除非如俄罗斯卡-50系列直升机采用特殊结构，否则根本没有办法进行弹射逃生。

至于低空跳伞的结果，不外乎在伞包打开之前摔成肉泥。因此，即便是美国手中最为先进的UH-60"黑鹰"、V-22"鱼鹰"，在乘员逃生方面也全部仰仗"坠毁防护"：换句话说，直升机的结构设计使其在坠落着地时能吸收一定能量，但内里乘员是死是活，就只能看运气了。

图为UH-1H直升机，在抗坠毁性方面其和"黑鹰"没有本质区别。

也正因为直升机坠落事故的"不确定性"往往导致"九死一生"，所以各国军方大多对要员搭乘直升机报以相对保守的态度，即便有将领和要员搭乘直升机，也不会"把鸡蛋统统塞进一个篮子"，避免一架直升机坠毁即带来大量伤亡，甚至是整个指挥层的"团灭"。

但匪夷所思的是，本次闹出"6将领同乘一架直升机"大洋相的苦主，已经不是第一次付出如此血的代价：年两架UH-1H运输直升机上同样挤着多达13名将级和校级军官，其中更包括下一代"参谋总长"热门人选……

图为并列的UH-1H和UH-60M"黑鹰"，两者都已经酿出过惨重事故。

如果说阵亡一两名将校的事故，其影响还停留在军事层面，那么一场几乎团灭整个"参谋部"的空难，其影响早已扩散到了九霄天外，教训更是惨痛至极。

但很显然，上到搭乘本次事故UH-60M"黑鹰"的"参谋部"诸多将校军官，下到负责实际飞行的机组，没有人还把那次教训惨痛的空难放在心上，谁曾想死神依旧尾随而至？

图为在日本冲绳摔"断尾"的美军"黑鹰"直升机。

平心而论，在所有美制直升机和倾转翼机当中，"黑鹰"的事故率已经不算高。但正如上文所说，小到一片积雨云，大到随时可能出现的低空乱流，都有一定概率要全飞机人的性命……这还没计入实战状态当中，可能随时截获情报尾随而至的低空战斗机，这些任何一个因素只要出现，这架"黑鹰"依旧是要面对全机团灭的下场。

图为载有科威特高级军官的米-直升机，幸运坠入树林避免了人员伤亡。

而单从这一点来看，能酿出如此事故的武装力量不仅可以说对战争没有准备，更完全可以称之为"作风涣散"，"漠视安全"……和平年代都能亲手炮制出这种团灭指挥层的空难，一旦战时压力骤增，谁又能保证这种事故不会一而再，再而三地重演？退一万步说，动不动就要让指挥层团灭的武装力量，还有什么战斗力可言？

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