这是要砸招牌俄军卡52损失数量高达11_跳伞定义_跳伞

作者：乐乐4月18日，在社交媒体上出现出现了，据说是乌军第93机械化步兵旅，使用野战防空导弹击落的，俄空天军一架卡-52武装直升机残骸。由于在残骸中有些体型较大的零件，可以辨认出确实属卡-52独有，因此一开始外界曾以为，这是又一架新被击落的卡-52。但随后这架卡-52过于粉碎的残骸又引起了争议，在细心调查后发现，这其实是一架在4月14日深夜或4月15日凌晨，被乌军击落的一架卡-52。似乎是俄军搜索战场后在内部放置爆炸物，将其彻底摧毁，才出现了又一架卡-52被击落的假象。▲近日新出现的卡-52残骸虽然这架卡-52残骸引来的乌龙事件已经结束，然而，社交媒体上综合统计的俄军卡-52损失数量却已高达11架。鉴于俄军卡-52系列的生产数量一共只有架，并且其中有3架原型机和4架初始测试型，并不具备战斗力。意味着俄军全部可出动的余架卡-52中，已经有约10%坠毁在俄乌战场上。这是一个相当恐怖的数据，意味着卡-52本身的设计定位，或者俄军直升机的使用理念，已经出现了较为严重的问题。▲在4月14/15日就确认坠毁的卡-52从表面上来看，在超过50天的战斗中，损失11架武装直升机并不是特别夸张的数字。但问题在于，这仅仅是卡-52一款型号的损失，俄军在战场上损失的其他米-35、米-24、米-28武装直升机，米-8系列运输直升机还未计算在内。而鉴于俄军直升机的大规模参战，以及之前各型武装直升机、运输直升机的配合参战比例，如果说目前俄军损失的直升机总数已经超过50架，其实也不是一个让人非常吃惊的数字。这就意味着俄军平均每月损失直升机数量，已接近30架。▲之前乌军攻击俄军机场就命中了多架直升机相比之下，美军在年伊拉克战争早期正规及后期游击战中，平均每月直升机损失数量在3架左右。当年以苏联米-24大战美国“毒刺”著称的阿富汗战场，苏军直升机平均每月损失数量也不超过4架。因此，俄军直升机如此之高的损失数量，尤其是在开战前甚至开战早期，一度被外界非常看好的卡-52，其损失数量如此之高，绝非是正常水平。▲卡-52的损失数量确实有点多以4月14/15日，俄军损失的卡-52为例。这架卡-52在低空飞行时遭到了乌军野战防空导弹的袭击，按照卡-52坠地后四分五裂，损毁异常严重的残骸来看，应该是遭到多枚防空导弹从不同角度的攻击。这从驾驶这架卡-52的两名俄罗斯飞行员，在座机被击中后当场身亡，甚至没有来得及跳伞的表现中也能看得出来。此外，从坠地卡-52残留的部分零部件可以看出，其干扰弹发射舱中搭载的干扰弹已消耗殆尽，表明飞行员在发现被防空导弹瞄准后，已竭尽全力想摆脱导弹攻击，但仍然无济于事，而这也恰恰是近期几乎所有俄军武装直升机，在战场上面临的主要问题。▲热焰弹和干扰弹都是直升机的“软杀伤”防护手段在一开始双方刚刚交火时，由于乌军使用野战防空导弹攻击直升机的训练不足，导弹储备数量也有限，使得其攻击效率相对较低，甚至还出现了俄军卡-52在经受住，乌军小口径火炮和野战防空导弹的多轮袭击后安然迫降，飞行员成功被救走的情况。然而，随着战事继续，俄军从西方国家获得了包括美制“毒刺”、英制“星光”在内的多款野战防空武器，使得其反直升机武器储备变得非常充足。同时，乌军也针对性地将已成功击落俄军直升机的乌军士兵，作为代表向其他乌军部队传授经验。逐渐解决了其经验不足和武器不足的两大缺点，对俄军直升机的威胁随之直线上升。▲被“星光”导弹击落的米-28N并且由于乌军逐渐意识到，其实多枚野战防空导弹齐射，更有利于击落俄军直升机，并真的在充足物资储备下将其付诸实施后。外界也开始发现，大名鼎鼎的卡-52独有弹射系统，实际作用有限，毕竟，一旦卡-52遭到多枚导弹攻击，再加上飞行高度又不高，飞行员往往很难有充足时间完成弹射。因此，除了早期有卡-52完成迫降，以及有一架卡-52在被击落时，飞行员成功弹射的战例之外，很少再有俄军卡-52直升机飞行员，在座机坠毁后成功生还的消息。而这些经验丰富的飞行员的损失，无疑是进一步恶化了卡-52的生存环境。▲卡-52成功迫降的情况越来越少如果说以上这些因素，不过是战场上总会出现的次要因素的话，那么，俄军武装直升机发展时的基础理念，就是造成这种后果的最主要原因。现代武装直升机从技术上来说，直接起源是美军在越南战争中使用的AH-1型武装直升机。在当时，这款在一树之高，可以向地面对手倾射大量弹药的创新型装备，展示出极强的杀伤力。同时也由于其本身的开创性设计，使得防护力偏弱，在北越游击队的轻武器火力下表现出生存率不足的情况。而苏联正是基于这些经验和自身需求，为其发展的第一代米-24武装直升机搭载了相当厚实的装甲，在阿富汗战争中，也确实多次出现米-24遭遇机枪、小口径火炮袭击后，仍然坚持返回的情况。▲米-24在阿富汗战场的实际表现并不算差如今俄军装备的卡-52、米-28，本质上都是在苏联末期完成主要技术开发的型号，自然也就延续了苏联在米-24及在阿富汗战场上获得的经验。使得卡-52、米-28两款重型直升机的最大起飞重量，达到了恐怖的12吨左右，是当之无愧的世界最高。然而，相比于几十年前，如今的便携式防空导弹制造成本更低，灵敏度、飞行速度，以及对直升机的威胁都有显著增加。再加上乌克兰从其他国家获得了大量支援，野战防空导弹数量充足，而本身专注于提高装甲以抵抗机枪、小口径火炮威胁的卡-52、米-28，很难挨住现代野战防空导弹的破坏性杀伤，反而由于其搭载装甲偏多，机动性较差，而呈现出一种不太符合现代战场需求的尴尬状态。▲卡-52的实战表现远没有预想的那么出色事实上，近年来关于武装直升机与高空查打一体无人机定位有些重合的争论，已经不在少数。就目前来看，一般认为两者并没有绝对替代关系，各自发挥在不同空域的优势，尤其是武装直升机，进一步展示其在近地高度机动灵活，态势感知能力强悍的特点，为高空察打一体无人机提供情报支援，由后者完成空地打击，是外界比较认可、效率较高的作战方式。然而，俄军其先进察打一体无人机数量的匮乏，使得这种理论上的配合已经很难通过实战检验，最终在乌军反直升机战术素养上升的情况下，出现了卡-52坠毁数量惊人的情况，也就不那么让人意外。而对于俄军来说，如果再不花费大力气纠正，那么这种惨痛的损失还将继续。

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