各类交通工具中，发生事故最多的依次是摩托车、汽车、轮船、火车，最后才是飞机。但是如果我们换算一下单位距离的事故率和死亡率，飞机的排名将会大大提升，因为飞机的航行距离确实远超其他交通工具。

最近朋友一直在往返于广东和北京，在和他交流的时候我们都谈到了飞机的安全性问题。我们普遍接受的观点是飞机是安全性最高的交通工具，但是出现事故后的死亡率是最高的。这个观点其实是比较偏激的，因为在所有飞机事故中，乘客幸存的概率在90%以上，比汽车、火车都要低。

在飞机起飞、巡航、降落这三个阶段中，起飞和降落发生事故的概率约占90%，在高空中发生的空难仅占10%。

但是毕竟大家都害怕在高空上遇到事故，想想都瘆得慌。所以我们经常会听到朋友抱怨，为啥不给每个乘客一套跳伞装备，发生问题了直接跳伞就好。其实，没有人人一套降落伞也是有一些原由的。

空难发生的概率极低

随着社会的不断进步与技术的持续发展，飞机的安全性有了明显提高，飞机发生空难的概率实在太低了。据了解，全球飞机发生空难的概率大概为万分之一，当然，不同国家的发展程度有差异，导致部分地区明显高于其他地区。而从全球平均数据来看，一个人被雷劈的概率约为75万分之一。也就是说，大家坐飞机遇到空难的概率比被雷劈中的概率小得多。为了这微乎其微的概率，没有哪个航空公司原愿意配备上足够的跳伞给每一个人用。

增加成本、降低收益

新型降落伞的重量大概在20公斤左右，普通民航飞机载客量在人左右，大型民航飞机载客量在-人。我们以波音为例，这款飞机的最大载客量能达到人，起飞最大重量在吨左右。普通乘客可托运行李最大20公斤；本身携带行李最大5公斤；乘客按公斤计算，则一个乘客加上其行李一共公斤，人总重量为62.5吨。每人配备一套跳伞装备，总共需要占用10吨的重量，相当于80个人+行李的重量（这只是个概算，详细算的话肯定会有一些差异）。你仔细品品，配备跳伞装备既增加了成本又损失了收益，况且用到的概率还微乎其微，作为公司老板，该怎么选择不言而喻了吧。

跳伞是个技术活

我们希望增加跳伞配置肯定是以防万一，在真的遇到危险时多一个求生的方法。BUT，通过跳伞求生的方法不是临时抱佛脚就能操作的。目前主流的说法是学习跳伞至少需要半个月的时间，期间包括理论学习、地面训练、高空演习、紧急情况等多个方面，这绝对不是电影中看到的难么简单。在遇到空难时，飞机从高空坠落到地面仅仅只有几分钟的时间，想靠这点时间突然掌握了跳伞技术有点异想天开。

高空生存环境恶劣

一般适合跳伞的高度在0米以下，但是国内航班的飞行高度在米左右；国际航班的飞行高度在00米以上。如果一个人在这种高度走出机舱，在没有因为压力被吸进引擎的情况下，面对的将是低温和缺氧两个生存问题，这会让人直接陷入昏迷，在坠落到地面前能否醒来都是个问题，更不要想着打开降落伞了。

更何况，即便大家运气超好，空难时还能出舱跳伞求生，可是那机舱里有几百号人，逐一走都门口跳伞得需要多少时间？那个时候踩踏事件必然发生，情况会更为惨烈。

结语

未来随着技术的进步和工作人员经验的增长，相信这类事故会越来越少，我们应抱有足够的信心。想想看，从年莱特兄弟靠着简陋的设备飞到高空，到如今漫天繁忙的航空线路，我们的飞行技术在不断的发展、完善。