近日，我国印发《扩大内需战略规划纲要(-)年》，其中提到要扩大文化和旅游消费，加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。

跳伞、低空游览,通航消费正式纳入扩大内需战略规划

空中未来航空

通航消费并不是一个新概念。早在年5月13日，我国就发布了《关于促进通用航空产业发展的指导意见》，强调要挖掘多样化的通用航空消费潜能。

当时我国通用航空运营总量80%以上来自于飞行培训和工农业林的航空作业，通用航空的运输、消费等基础功能应用严重不足。意见指出要推动通用航空与旅游、体育、互联网、创意经济融合发展，挖掘多元化通用航空消费潜力，充分发挥新消费引领作用。

据了解，通用航空新的消费领域主要有低空旅游、航空运动、私人飞行、航空俱乐部等，其中景区低空旅游业务近年来发展迅速。前瞻产业研究院报告显示，到年，中国通用航空总市场规模将达到约1.4万亿元，-年中国通用航空市场规模将增加约1.2万亿元，年复合增长率约为21%。

今年暑假，国内掀起了一股“通航消费热”，低空游览、跳伞运动等项目非常火爆。数据显示，7月份，通过携程预订跳伞产品的订单量较6月份增长近20%；从价格来看，7月夏季跳伞人均价格比平时上涨一半；跳伞项目当月人均消费也较6月增长62%，可见跳伞市场“量价齐升”。

空中未来航空科普与飞行体验营基地负责人介绍，每年5-10月为跳伞旺季，其余时间为淡季。疫情前日接待量可达一两百人，疫情后大幅度下降。目前我们每天的接待量，旺季在30人左右，淡季在10-20人左右。

他还透露，令人想不到的是，女性玩跳伞的比例明显高于男性，占60%。整体来看，跳伞项目玩家年龄大多在20-35岁之间。

河北某通航公司内部人士介绍，受疫情影响，该公司服务于大型文体活动的航拍业务一度搁浅，而空中游览业务占比相对上升，从年的40%左右上升到年的60%左右。

他告诉记者:“农业喷洒是保本的，而空中游览是创收项目。空中游览项目定价通航企业根据淡季的客流量调整价格，但基本在一个价格区间内波动；时长方面，飞行员带乘客在景区盘旋一周，时间不会太长，大多在15到20分钟之间。”

空中游览项目虽然创收效果不错，但也有一个明显的弊端。广西一家通航公司内部人士介绍:“大家都把它当成尝鲜项目，只坐一两次，很少遇到回头客。一些通航公司为了吸引游客，尝试加入不同的元素进行内容创新，比如推出景区飞行体验项目。”

按照民航局的规定，飞行经验对飞行员的要求比较高。除了小时以上的飞行小时的飞行员，还需要有飞行教员的资格才能带游客体验驾驶舱操作，执行这个项目很困难。

前段时间，空中未来携“空中的士”亮相南昌，在南昌滕王阁低空飞行区试飞，成为滕王阁景区亮丽的风景线，让大众直观感受了城市空中交通生态的魅力。此次载人级自动驾驶飞行器在滕王阁景区的深度融合和应用，必将丰富南昌乃至江西旅游行业发展新内涵，拓展新空间，为游客提供安全舒适的空中观光全新体验。未来，空中未来还将飞行器投入低空游览、公安警务、消防安全、应急救援等应用领域，助力低空经济高质量发展。

空中未来携“空中的士”亮相南昌

今年1月，有业内专业人士盘点了中国通用航空。文中提到“在经济双循环下，中国国内消费具有超级大的市场优势，而随着全球疫情的影响，居民出境游消费受阻，国内旅游消费的‘内循环’呈现繁荣景象，低空旅游、航空运动、短途交通等通航消费市场转危为机”。

但他也指出通航消费市场是一个潜力市场，需要进一步挖掘和激发。通航公司还需要提高市场开拓能力，创新服务模式和商业模式，提高盈利能力。

他建议通航公司应该主动亲近市场，而不是被动的依靠旅行社或中间商带客户，从而沦为为旅行社或中间商打工的“通航民工”。

另外，需要注意的是，在一些地方，通用航空消费市场存在恶性竞争，导致“低价-质量下降-低体验-低价”的恶性循环。需要从业者和监管部门爱护市场，维护良好的市场秩序。

根据年6月民航局发布的《“十四五”通用航空发展专项规划》，将支持文化旅游主管部门扩大景区覆盖范围，如空中游览、高海拔跳伞等，建立连接景区、度假村、主题公园等旅游目的地的低空旅游网。鼓励在OTA平台拓展通用航空消费服务产品，降低市场开发成本。

同时，加强对空中游览和高空跳伞等载人飞行活动的安全监管。探索私人和娱乐飞行安全主体责任，加强安全意识培养，倡导安全飞行文化，严格遵守飞行规则。

江西空中未来航空发展有限公司，是南昌首家运动驾驶员执照培训机构，致力于为广大飞行爱好者服务，以飞行执照培训为核心业务，配套飞行体验、跳伞、飞机租赁、低空游览、应急救援等服务。公司以南昌瑶湖机场为主运行基地，欢迎感兴趣的朋友私信。