这两个月，小鹏汽车喜事不断。先是再接再厉，继9月后，单月交付量再次位居新势力榜单第一。另外，其专注于飞行领域的小鹏汇天也完成了超过5亿美金的A轮融资。

正所谓人逢喜事精神爽，乘兴小鹏汽车随即宣布，首款飞行汽车将在年量产。但谁知道，这不过又是一个精彩的故事罢了。

飞行汽车，看似遥远，但已经走来。

据不完全统计，截止目前，全球约有余家企业涉足低空飞行载人设备的研发，飞行汽车便是其中的一种。

事实上，早在10多年前，世界上第一辆飞行汽车便完成了首飞实验。此后十年间，传统汽车市场竞争加剧，一众车企也纷纷将目光投至这一领域。

作为夺全球市场头把交椅的丰田就曾公开表示，打造飞行汽车是丰田为止奋斗的一个梦想。为此，丰田汽车投资了一家名为SkyDrive本土空中交通初创公司，并在年完成了测试产品的电动垂直起降技术。另外，丰田还领投了美国飞行汽车初创公司JobyAviation的C轮融资。

放眼国内，吉利汽车也已先人一步涉足飞行汽车领域。

早在年，吉利便斥资收购了美国飞行汽车企业Terrafugia的全部业务及资产。随后，更是在今年年初宣布，旗下飞行汽车产品Transition（TF-1）获得美国联邦航空局适航证书。

所以，飞行汽车其实离我们并不遥远。

毫无疑问，谁也不会怀疑小鹏汽车可以在3年后量产旗下首款飞行汽车。毕竟，来自荷兰的PAL-V早在年便实现了旗下飞行汽车的量产及预订。只是，这两年来便再没了消息。

至于为什么，大家都清楚，谁也不会去买一个性能有限，安全得不到保障，且飞不起来的产品。

首先，在续航方面，拥有垂直起降技术的飞行汽车需要惊人的推重比，其所消耗的电量是一辆纯电动汽车的几倍甚至十几倍。目前，电动汽车“里程焦虑”尚且无法消除，行驶距离更短的飞行汽车性能保障可见一斑。

其次，作为低空飞行器，小鹏汽车宣称其飞行汽车的升空高度在米以下，但从其展出的产品看，飞行高度不过几十米，万一出了问题，跳伞都来不及。

另外，即便是低空飞行，也是要受到管制的。今年7月，湖南刚刚成为全域低空飞行试点省份，至于其他省份的开放时间并没有一个明确的期限。况且，大疆拍个外景还处处受限，更何况是一辆能够载人的飞行汽车。

性能差、安全低、飞不起来的产品，套用一句流行歌词：我要这铁棒有何用！？

那么问题来了，在一系列问题尚无法得到解决和落实的情况下，小鹏汽车为什么要在短短的3年后量产飞行汽车？

我们都知道，资本总是喜欢一个又一个看起来美丽、听上去美好的故事。

年，带着两年半时间亏损59亿的成绩单，小鹏汽车奔赴纳斯达克。凭借着对未来绿色出行、智慧交通的美好愿景，与蔚来和理想一起缔造了新势力的美股神话。

但是，小鹏依然在亏钱，以至于不得不在美股上市一年后，再次赴港进行二次上市。

那么问题来了，在一系列问题尚无法得到解决和落实的情况下，小鹏汽车为什么要在短短的3年后量产飞行汽车？

我们都知道，资本总是喜欢一个又一个看起来美丽、听上去美好的故事。

年，带着两年半时间亏损59亿的成绩单，小鹏汽车奔赴纳斯达克。凭借着对未来绿色出行、智慧交通的美好愿景，与蔚来和理想一起缔造了新势力的美股神话。

但是，小鹏依然在亏钱，以至于不得不在美股上市一年后，再次赴港进行二次上市。

近年来，资本的涌入让汽车制造多了新玩法，墨守成规也好，翻江倒海也罢，其核心在于创造价值。而这个过程中，有人脚踏实地，有人善编故事。