随着经济的飞速发展，越来越多的人出远门时会选择乘坐飞机，因为飞机速度快，而且事故率较低，算是比较安全的出行方式了。

不过飞机虽然事故率很低，但是一旦出事，致死率几乎达到了百分百，幸存者很少很少，因此很多人都想知道，为何飞机出事故时，乘客都不跳伞？

其实这个问题早就有一个中国机长给出答案了。首先就是因为很多人并不会跳伞。跳伞其实是一个很有难度的技能，普通人想要学会这个技能需要在身体素质达标的情况下训练很长时间才能真正的跳伞，而飞机出事故的时候显然没有这个时间去学习、训练这项技能。让一群不会跳伞的乘客高空跳伞，只不过是让他们更快的走向生命终点线。

其次就是因为飞机的飞行高度不允许他们跳伞。一般来说民航客机的飞行高度都很高，国内航班一般都是米以上，国际航班则能达到米。

在这种程度的高空，舱外的气压会低到根本无法打开舱门，打不开舱门何来跳伞一说。

而且就算打开了舱门，舱外的低气温也会让人全身冻僵根本无法完成跳伞，最后，求生降落伞的安全范围一般在米以内，远低于米。

听了机长的答案之后，很多人表示有伞也不敢跳了，因为危险性比不跳伞还高，非常的不切实际。其实我们可以发现，近几年来有不少航空事故被专业的机长和机组人员化解的案例，这告诉所有人，在遇到航空事故时，应该冷静下来听从机组人员的安排。

直升机失事时飞行员可以跳伞吗？

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。因此，直升机飞行员若要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。

而当前世界现役的直升机中拥有主动逃生装置的只有装备俄罗斯的卡-50/52型直升机，绝大多数直升机包括我们熟知的美国AH－64D长弓“阿帕奇”攻击直升机都是不安装主动逃生装置的。

那么，不安装主动逃生装置的直升机是否就意味着对飞行员的不负责？一旦发生事故不就只能机毁人亡了吗？

其实不然，绝大多数直升机不采用主动逃生装置的原因一方面是因为直升机的载重有限，且逃生装置的操作性和安全性都有待考虑；另一方面现役的直升机中大都在设计时考虑到了被动逃生，也就是说靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员，这个原理和F1赛车被撞得变形但驾驶员并无大碍是一样的。

综上所述，直升机安装弹射逃生装置不但实用性有待检验，而且会大大压缩直升机的武器载重量。而根据实战的检验，直升机在遇到事故时，除非是面临爆炸的危险时，才会选择跳伞，否则随着直升机迫降到地面是更加稳妥的选择。

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