客机飞行高度通常在米到米，假设飞机飞行平均高度为米，那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出名乘客，即不到1秒时间需要跳出3名，即使训练有素的航空兵也达不到这个速度，加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵，更影响跳伞的速率。

在一万米的高度上，大气压只是地面的25%左右，温度很低，氧气非常稀薄。去过高原地区旅游的人对此就有感触，米左右的高原海拔就能让人感到不适，万米高空是完全无法承受的。温度能降到零下30-60度，人很容易失去知觉。

客机一但在空中出现故障，机师会马上第一时间维修，而且不一定就是大问题。只要不是瞬间解体或被炮弹轰碎，旅客就有充分的“生存”机会。但跳下去就不一样了，存活率没有“可能”二字，

更是百分之二百的死亡率，因为跳伞是有高度限制的，好像是超过三千米(地面到空中距离)就是生死线了。所以，万米高的距离，人一但“飞出”去，就已经窒息了。另外，都正在空中大头朝下往下“射”的时候，飞机修好了怎么办，那可就回不去了，所以，不现实。

跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。

所以民航飞机乘客各自情况的不确定性，也注定了他们难以独立承担跳伞任务的可能，尤其在实际空难过程中，一旦飞机到了无法挽回的局面，很可能会在第一时间就在空中失去平衡，在这样的环境下飞机里早已行动不便的乘客根本没有跳伞的可能，即便飞机在紧急情况下能保持平衡，机组人员也会尽可能地选择迫降，更不需要机舱里的乘客通过跳伞的方式走向极端。

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