无论是东航的波音77，还是科比的私人飞机，如果飞机失事，往往无人幸存

民航不配备降落伞，完全是因为救不了命。

民航飞机为了稳定，一般在平流层也就是1万米左右的高空飞翔，

这个高度在跳伞领域已经是专业人士都难以尝试的高空跳伞，更别说让非专业的普通乘客来尝试了。

随着高度的升高，空气变得越来越稀薄，大气温度和高空含氧量也变得越来越低。

想跳伞得先打开飞机舱门，但是在打开门的那一瞬间，就如同中国机长里演的一样，

内外的压力差会瞬间把乘客吸出飞机，乘客会同时面临空气压力、低温、结冰和难以呼吸的困难。

这三条里随便一条就能瞬间让乘客们饱受摧残，即使克服了这些困难，真跳了伞，也会面临被卷进螺旋机的风险。

在今年5月，韩国一架从济州飞往大邱的飞机还在高空飞行的过程中，舱门突然被乘客强行打开了。

狂风涌入，机舱里马上响起巨大的风声和乘客的尖叫声，场面非常可怕。

虽然飞机马上紧急降落，没有发生悲剧，但还是有九名乘客因为医院。

而且飞机失事往往都是一瞬间的事，还伴随着无法预测的起火和爆炸。

在乘客们心慌意乱的情况下，根本没有时间让几百名乘客穿好降落伞装备学习跳伞知识，再冷静的一个个跳伞。

年月21号东航MU客机在广西的一座山林内坠毁才引发的熊熊山火

遍地烧焦的残骸，无一不宣告的飞机上12人全部遇难。

飞机失事死亡率很高，但也不是说全无幸存可能，

因为飞机的失事的原因是多种多样的，而达到无人生还的境地往往是因为高空爆炸或者飞机坠毁在开阔水域。

飞机坠毁多数发生在起飞或降落阶段，乘客并不会因为撞击而死亡，夺去他们生命的往往是火灾和有毒的浓烟。

一旦起火，大火会在90秒内席卷整个机舱。

年7月，在墨西哥杜兰戈州，飞机在其背后突然急速坠落，引擎掉落，飞机失火。

幸运的是，99名乘客和四名机组人员全部在着火前逃离飞机，最终仅有十人受伤。

他们委托格林威治大学对次飞机坠机与火灾事件中的名幸存者进行了调查，

总结出了一张飞机座位安全概率图。

其中机舱前端、机舱中部、靠近过道以及机舱尾部的生还概率较大，

因为这三个部位都是靠近出口的位置，在飞机实施的逃生黄金90秒内，最有可能先逃出机舱。

但遗憾的是，实际上每个区域的生存概率差距并不大，

具体情况还得取决于飞机如何撞击地面，所以究竟哪里最安全实在说不上。

纵观多年航空发展史，其实是一个安全系数逐渐提高的过程，为了确保安全，民航可谓无所不用其极。

乘客高空跳伞不可行，那么给飞机装上降落伞可不可行？

目前，整机降落伞虽然仅仅在轻型机上得以应用，但大客机有另一种保护伞，失速改出伞。

当飞机进入失速状态时，气流分离操作异常，为了飞机的安全稳定，失速改出伞弹出，

利用惯性反作用力强迫飞机低头或者抬头回正飞行姿态，并恢复气动特性，

可以帮助飞机脱离恐怖的失速状态，恢复正常飞行。

年6月，国产大飞机C-架机失速改出伞试飞圆满完成，证明失速改出伞是可行的。

飞机在空中爆炸是最严重的飞机灾难，乘客在空中大铁笼里无处可逃，如何防爆是唯一解法。

英国谢菲尔大学开发了一种能安装在行李箱舱内的防爆内衬飞袋。

轻薄、高耐力，还抗热，可以有效防止炸弹和爆炸装置所引发的爆炸。

除了硬件靠谱，软件创新也在及时跟进，今年6月，西安机场开始实行全新的航空自愿报告系统.0，

鼓励从业人员自愿报告与飞行安全有关的各种事件，把潜在飞行安全隐患扼杀在摇篮之中，提高飞行的安全水平。

相信了这些黑科技，以后坐飞机会越来越安全。