最近，卡52的尾部被击中了，但它仍然能够开回去，这段视频在网络上非常热门。实际上，这正是卡52的特长所在，但也是它唯一的优势。

普通直升机依靠单个水平旋翼提供升力和推动力前进。

平衡则依靠尾桨来维持。

若尾桨损毁，直升机就会失去平衡而螺旋下降，而乘员不能跳伞逃生。因为跳出去时很容易被旋翼或尾桨击中，导致被撕成碎片。直升机下降时其他部位的碎片也会危及逃生人员。螺旋下降非常混乱，里面的乘员也很难逃生。

一旦尾桨被击中，驾驶员只能全凭勇气硬挺，但通常是挺不住的。武装直升机则相对容易一些，只有两个人。运输直升机内部却有十多个，甚至数十个人，一旦出现问题，就会群死群伤，极其惨烈。

卡52是一种共轴双旋翼武装直升机。与其他直升机不同的是，它有两套反向旋转的旋翼，这两套旋翼共用一个轴，既提供了升力和前进的动力，也负责保持飞行平衡，因此不需要尾桨。因此，卡52的升降、前进方向和稳定主要依靠两套水平旋翼、水平尾翼和垂直尾翼，后者的作用相对较小。即使卡52的尾部遭到击中，也对其影响不大，只是可能会导致转向上稍有不适，但并不会影响飞行安全。事实上，卡52安装了弹射座椅，以应对卡52受损到必须弃机的情况。当卡52受损程度达到弃机标准时，爆炸螺栓会先将头顶的两对旋翼炸开，然后弹射座椅会带着飞行员弹射出机舱，以后仍可在空中打开降落伞。

六架旋翼的飞行模式看上去十分惊险，容易使飞行员受到撞击而弹出。但相较于其他类型的直升机，它表现还算良好。虽然卡52配备弹射座椅在理论上并无问题，但实际上好像并没有看到过很成功的案例。

在俄乌战争中，卡52被击落的情况并不少见。

有些被击落的卡-52直升机依旧停留在地面，并比较完整。虽然其发动机和燃料箱被摧毁，但仍能够安全降落，飞行员得以从驾驶舱逃脱而无需空中弹射，这表明其稳定性极佳。如果换成其他直升机，它们可能就得在地面上躺着了。

用于打击直升机的弹兵防空导弹通常包含几百颗钢珠和钢针，并具备红外制导功能，能够在发动机周围爆炸。因此，直升机往往会被打成马蜂窝一样。导弹在发动机周围爆炸时，极易将尾桨同时打坏，对于其他直升机来说这非常危险。而卡-52由于没有尾桨，因此即使钢珠和钢针击中了其水平旋翼也不至于过于失控，陷入致命的螺旋形下坠。

然而，事情总是有两面性的。虽然双旋翼机表现出色，但为什么其他国家不使用它呢？是因为他们无法制造吗？当然不是。

将两个旋翼堆叠在一起，使得双旋翼机比其他直升机更加高大。单旋翼机是矮而长，而双旋翼机则是高而短。

常规武装直升机通常由两名乘员驾驶，一个坐在前面，一个坐在后面：被称为串列双座。后排座位的乘员比前排高出半个身位，以便更好地观察外部情况。串列双座的设计使得直升机前方的机身非常窄，驾驶舱只需要按照单人宽度设计，从而能够减少中弹的可能性。

双旋翼飞机的布局不适宜采用串列双座。因为两套旋翼的堆叠已经很高，若采用串列双座，则后座乘员位置过高，会导致重心不稳，无法操作。因此，只能采用并列双座的布局，驾驶舱需考虑两个人的宽度，正面空间较宽，但也增加了中弹面积。

现在仍然常见的是将毫米波雷达安装在武装直升机的顶部，如果再升高一点的话……

串列双座是武装直升机的标准布局，适用于一线作战的高风险环境。在阵形中，武装直升机采用串列双座，可以减少运输直升机的风险，因此运输直升机可以采用并列双座的布局。串列双座设计天生更加稳固，因此卡52的漏洞在于其前部设计，而后部设计并不重要。然而，由于武装直升机需要面对敌人冲锋，卡52的前面非常宽，这增加了被击中的概率，相较于其他直升机更加危险。

52式卡车是由50式卡车演变而来的，50式卡车是一座单人驾驶的飞机。它的前部很窄，与串列双座飞机相比，机身更矮。

52式卡车的前部存在一些潜在的缺陷，但后部优势很大。与50式卡车不同，52式卡车有两个座位，增加了飞机的载重量和设备重量，同时机身也更宽，大幅削弱了其装甲。虽然50式卡车非常坚固，但52式卡车却非常脆弱，在乌克兰有几十架被击落的情况并不奇怪。50式卡车曾参加车臣战争，但从未被击落。

卡50的问题在于只有一名乘员，因此任务繁忙时容易出错。然而，实际上卡50已参加多次实战，从未被击落或因忙碌而坠毁。与之相比，虽然卡52拥有双座设计，可以更好地协调任务，但其机身不结实，已被击落多达数十架。

那些被击落的卡52，可能因面对正面攻击（中弹概率较高）且装甲薄弱，导致飞机和驾驶员同时遭受重创而坠毁。

双旋翼结构可以毫无问题地应用于运输机、公务机和反潜机等领域。

使用武装直升机时必须选择单人座机型，因为其前部狭窄，不配备尾桨且装甲坚固，不易受到敌方攻击。然而，单人座机型需要先进的电子设备辅助，才能发挥多人操作的效果。这是俄罗斯的短板，因此不得不让Ka-50直升机增添了一名机组成员，成为了Ka-52。然而，Ka-52被击落的原因大多是因为其电子设备落后，难以精确地进行远距离打击，夜战能力也欠佳，只能在白天靠近目标进行攻击，更容易被敌方击落。因此，增加机组成员只是其中一个因素。此外，机身制造工艺落后，具有较大的死重。

个人认为，共轴双旋翼的设计更为优秀，因为单旋翼的尾桨会产生噪音。然而，要充分发挥双旋翼的优点，需要具备强大的电子技术，才能实现单人驾驶（具备小中弹面积和厚装甲）、不用担心尾桨遭受打击、实现夜战、远程精确打击甚至弹射逃生。

采用先进的制造工艺并减少机身负荷，使机身更加紧凑，以便安装毫米波雷达是一个改进方案。

一些人对卡尔52的载弹量非常执着，这是愚蠢的。相比之下，雷达技术在远距离和发现目标方面更为重要。然而，目前为止，共轴双旋翼直升机仍然无法在其机头上安装毫米波雷达。

即便是轻型直升机，只要它具备远程识别目标、精准打击、夜间作战功能，就比卡52更有优势。如今，战争强调的是效率，而非数量。无论弹药装备多少，若打不准、打不远、无法夜间作战，也就无法保持高效率。

共轴双旋翼的武装直升机是完全可行的，其优势非常大。然而卡52却不行。现在卡52仅有的优势就是尾部不易受攻击。

理论上说，卡52的尾部受到攻击后并不会掉下来，这是完全可信的。但实际上，在战场上，卡52被击落的情况也并不少见。因此，我们必须正视这个问题。虽然卡52具有不怕尾部受攻击的优势，但并不能因此而说它很强大，整体来看，它并不强大。而卡52的不行，也不能证明共轴双旋翼的设计不行。俄罗斯的武器是否行得通与其电子技术是否行得通是两回事。

我非常期待国产的单座重型武装共轴双旋翼直升机能够问世。

卡52这种并列双座、双旋翼实在是太差了。前些年网上热议起中国要购买卡52的消息，当时我就表示这不可能。有多少人跟我争辩呢？现在他们都沉默了吧？说说你的卡52呢？

最近有传言称卡52摧毁了多少辆豹2坦克，可是这个传言已经持续了一年多，难道还看不清楚真相吗？实际上乌克兰欠了俄罗斯数十套海马斯火箭炮和上百架飞机，所以俄罗斯摧毁的豹2坦克数量很快就会超过西方援助的总数，让乌克兰再来欠一些吧。