飞机是目前世界上最安全的交通工具，事故发生率远远低于汽车、火车等。

但是与此同时飞机一旦失事，也将会是非常惨烈的事故。那么说到这里就会有很多人有个疑惑：

在发生空难时，为什么保险公司宁可赔到破产，也不愿意让乘客跳伞逃生呢？

在飞机上配备逃生用的降落伞，难道不是给乘客们多了一线生机吗？

其实不是飞机不愿配备降落伞，因为这既不现实也不安全！

飞机作为世界上安全系数最高的交通运输工具，根据统计，在每99万次航班中才会发生一起事故。

而在中国的民航史上，上一次飞行事故还是发生在年。

不过弊端就是飞机一旦失事，乘客的生还率也非常低，因为飞机一般飞行在至上万米的高空，一旦撞向地面还可能伴随着爆炸。

首先，万米之上的高空环境超乎常人的想象。

民航客机的飞行高度和飞行速度都是相当高的，上面不仅空气稀薄，大气压力也远低于地表。

很多乘坐飞机的人一定会发现，通常飞机的外层玻璃上会有一些结晶，这些结晶是内外巨大的温差导致的，所以此时的外部环境是非常冷的，大约在零下40~60度之间。

而我们在机舱内部之所以跟在地面无异，是因为现在的民航客机上会使用增压机舱。

利用增压机让舱内的气压与地面一样，而整个飞机都是处于与外界隔绝状态的，这也是为什么不能在飞机上开窗户的原因。

这样的恶劣环境先不说人们能不能跳伞成功，哪怕是经验丰富的跳伞员，在没有全副武装的情况下绝不可能生存下来。

如果是穿着日常衣物的普通人，强行跳伞将会发生以下两种情况：要么被冻死，要么瞬间窒息死亡。

除了外部环境的因素之外，还有一个最大的原因是，因为内外气压相差极大，一旦贸然跳伞，极有可能被高速气流瞬间吹飞，人将会被急速吸出舱外。

而更重要的一点是，在空中飞行中的飞机舱门根本就打不开。

舱门上安装了防止误触的功能，在飞行的状态下舱门是锁死的，需要特定的开关才能将锁打开。

当然也有很多人会说，为什么不安装一个跳伞逃生的通道呢？

其实最大的问题是，一旦机舱中不是密封状态导致氧气泄漏，能不能成功逃生先不说，在所有人安全跳伞之前，一定会先有人因窒息而死。

曾经有英国的航天研究专家做过这样的统计：假设一名乘客跳伞的时间为10秒钟，那么个乘客就需要50分钟。

即使从两个舱门同时跳，也需要25分钟的时间，那么此时机舱内的氧气是绝对不可能支撑这么长时间的，恐怕人们连5分钟都支撑不住。

即使抛开这些所有的因素，为了给乘客带来一线生机硬让他们跳伞，那么生还的概率为多少呢？

其实跳伞是个技术活，没有专业的训练，谁能知道降落伞怎么使用呢？

在很多人的印象中，跳伞就是当落到一定的高度的时候，拉开某个开关伞就会出来，但是实际上跳伞并不是人们想象的这么简单。

跳伞分为好几个过程，从跳下舱门那一刻开始，包括自由落体、开伞、坠落到着陆，都有技术要求。

更重要的是每一步都至关重要，对跳伞者需要非常高的心理以及身体素质的要求。

跳伞属于极限运动，对没有受过训练的普通人来说这是一个非常危险的行为，不亚于自寻死路。

高空跳伞的安全距离为~1米，并且在跳的过程中要求客机保持平稳、低速的飞行。

飞机一旦失事，首先就不可能满足这个要求。

一般来说，发生空难都是因为飞机在空中遭遇了某些事故而使飞机失控，比如30多年前的日航事故。

当时飞机在高空中突然如“过山车”一般忽上忽下，跳跃高度差达到了1米以上，这样惊险的状况可以想象，人们在机舱中尚且不能坐稳，更不可能完成跳伞运动。

另外当空难发生的时候，大部分人的心情一定是慌张、无助、紧张等等，并不是所有人都具备冷静接受危机的心理素质。

那么这部分乘客如果选择复杂的跳伞逃生，那么在降落的过程中，很有可能出现因操作不当导致开伞失败、被伞包裹等状况。

那么从数万米的高空掉下来所造成的结果一定只有一个，那就是粉身碎骨。

相比来说如果躲在机舱中，有飞机外壳的缓解，说不定还有一线生机。

另外从经济方面来考虑，民航客机也不愿意主动去配备降落伞。

一副降落伞的重量约20公斤，如果按照按照一个客机上有个人来算的话，那么这副降落伞就要多出公斤的重量。

飞机除了搭载乘客之外，还要搭载乘客的行李，先别说空间够不够，光是这些重量，耗费的燃油就又增加了一大笔成本。

而降落伞配上以后也不是一劳永逸了，不管什么东西都有一定的使用期限，将落伞买回来以后还需要定期去维护更换，这又是一笔不小的损失。

实际上在很多淡季，一些比较便宜的航空公司每飞一趟都是处于赔钱状态的，如果还要将这些降落伞的开支算进去，那么他们负担的经济损失就会更大。

综合来看，与其配备一些根本就用不上的降落伞，还不如根本就不配备，因为空难一旦发生，除了降落伞，还有其他更安全的处理方式。

很多人不知道的一点是，其实空难往往发生在起飞和着陆阶段，而我们以为的在最危险的数万米高空，其实是安全程度最高的时候。

这究竟是怎么回事呢？

有80%的空难都是发生在起飞和着陆阶段。

而在这个概率中又有一半是发生在低空、超低空的飞行中。

因为在这种低空飞行的状态下，留给飞行员的操作空间非常有限，一旦不慎导致操作台失控，那么飞机就有可能会直接撞向地面。

而在高空飞行当中如果发生意外，只要不发生撞击，那么飞行员必定会想尽办法极力挽救。

从机长到空乘人员，飞机上所有的工作人员都已经经过了无数遍的安全培训，他们有非常丰富的经验，在意外发生的时候，他们将会指挥乘客做出相应的反应。

机舱中会配备氧气面罩、救生衣、充气滑梯等，一旦发生紧急状况，空乘人员会重复播放这些物资的使用方式。

一旦飞机的液压失常，机舱中首先就会停止供氧，这个时候乘客应该立即丢掉眼睛、首饰、假牙等尖锐的物体，然后解开安全带，佩戴氧气面罩。

有时候也会遇到舱内出现烟雾的情况，乘客应该用湿毛巾捂住口鼻，然后看清楚自己所坐的位置，一般来说机舱后排安全一些。

曾经很多在空难事故中的幸存者都是坐在后排的位置，除了这些运气的因素之外，其中的重中之重，就是乘客的心理素质问题了。

发生空难的一瞬间，保持冷静，听从空乘人员的安排并迅速做出反应，也会为自己提高逃生的机会。

在机舱中空乘人员努力的时候，驾驶舱里也不是什么都不干。

驾驶舱中有机长、副机长以及其他机组人员，发生状况后，飞行员会首先极力控制飞机，然后迅速按照规定检查飞机的各个系统。

与此同时会与地面取得联系，必要时还会告知救援队，总之没有一位机长会轻易放弃求生的机会，除了飞机上所有的乘客与空乘人员，自己的生命也包括在内。

只要有一丝机会，机长都会选择紧急迫降，很多大省的高速公路都是按照飞机跑道的标准建设的，在这一点上，我们可以无条件地信任祖国。

目前为止，飞机在各个方面的系统都比较完备，有非常严格的飞行标准，而一架飞机在飞行大约10万次的时候就会被替换掉。

综合来看，之所以保险公司宁可赔的倾家荡产也不让乘客跳伞逃生的原因，是因为跳伞反而更危险。

随着现在各方面技术的逐渐成熟，飞机失事的概率也在逐渐降低，并且相比较其他国家来说，中国发生空难的概率更低。

所以在乘坐飞机出行的时候，其实不用产生害怕、抵触的心理，经常乘坐飞机的乘客，也要多去了解一下安全逃生知识，做好应对的心理建设。

当然了，说到底我们还是希望没有灾难发生，时至今日，每每看到一些空难事故都让人无比痛心，一次空难事故不知道会让多少家庭破碎。

希望每一位出行的人都能平安抵达，更希望世间没有事故发生！