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年2月20日至24日，印度航展将在该国卡纳塔克邦举行，然而航展前的一次事故却给这次的航展蒙上了一层阴影。

在航展正式开幕的前一天，为了在航展上展现印度空军的新面貌，其飞行表演队驾驶鹰式教练机进行彩排，但是没想到出现了意外。

印度空军“阳光”(SuryaKiran)飞行表演队的两架喷气教练机在19日的飞行训练中坠毁，飞行员全部成功跳伞逃生。据悉，三名跳伞的印度飞行员有一名由于降落伞问题重伤不治身亡，医院抢救。

坠机以后，躺在地上玩手机的印度飞行员是一位淡定哥，这个淡定姿态也瞬间红遍了互联网。其实印度飞行员躺着不动是个正确的处置方式，他们的自救培训还是很到位的。战机飞行员弹射跳伞以后，极有可能因姿势、速度等原因造成脊椎骨折，要是落地之后直接走动或背扛，搞不好就要高位截瘫。最好的处置方式是就近找个硬点的平整地面，仰面朝天躺着，等专业救护人员来了，诊断以后，再用硬质担架运走。

“阳光”飞行表演队成立于年，在年曾应邀赴中国珠海航展进行飞行特技表演。“阳光”飞行表演队成是印度空军的招牌门面，就像是美国空军的雷鸟飞行表演队、中国空军的八一飞行表演队和俄罗斯空军的勇士飞行表演队一样。由于从全军种中选拔优秀飞行员进行飞行，阳光飞行队的总体素质远远超过印度空军其他单位。但是本次事件中出现的问题则让人对印度空军的水平产生质疑。

印度空军坠机了，这似乎谈不上什么新闻了，因为该国空军恐怕是所有大国空军中坠机率最高的了，要说印度空军突然很长时间没有出现坠机事故，那才是有点不正常呢。

但如果说坠机事故的频率达到了新高，那显然就有具备了新闻价值，因为2月19日的坠机已经是印度空军在一个月时间内发生的第4次空军事故了。

本年度1月28日，印度空军一架美洲豹攻击机起飞后不久即告坠毁，飞行员及时跳伞逃生；

本年度2月1日，印度空军一架幻影战斗教练机坠毁，机上2名飞行员全部遇难；

本年度2月12日，印度空军一架米格21战斗机坠毁到了一处民房附近，飞行员及时跳伞逃生。

再加上本次的教练机坠毁事故，印度空军在不到一个月的时间内已经发生了四次坠机事故，一共造成了5架战机损失，3名飞行员遇难。

这个损失已经不算小了，要知道自上世纪90年代初海湾战争以来，在局部战争和冲突中，交战一方出现5架战机损失都是极为罕见的了。

而在和平时期，再加上印度空军实际上训练强度也并非很大的情况下，不到一月时间内损失了5架战机绝对值得其空军高层反思和检讨的了。

阳光飞行队在本次事故中出现问题的是HJT-36星式中级教练机，是印度斯坦航空公司（HAL）为印度空军和印度海军开发的亚音速中级喷气式教练机。该机性能与中国的K-8类似，是印度目前的主力教练机。由于相比于从俄罗斯进口的雅克要便宜很多，这一机型也承担了很多的飞行表演任务。该机外形上最显著的特征是一个很大的串列式座舱，座舱盖向侧面开启，座舱内装有0-0K-36LT弹射座椅，该型弹射座椅由俄罗斯苏-30上使用的座椅改进而来。HJT-36教练机也凭借优异的机动性成为印度的“飞行员摇篮”。而本次驾驶教练机的飞行员均为老手，有过多年飞行经验，总体水平在印度空军中属于佼佼者，通过此次事故不难看出即使是印度空军的“王牌”，其水平也有很大问题。

当然了，问题恐怕也不仅仅是反思和检讨能够解决得了的。

因为前三处坠机事件的当事机都已经是老当不益壮了，三机大都是上世纪80年代引进的战机，按照作战飞机通常30年的使用寿命而论，三类战机已经到了该退休的年纪了。

如果说印度的航空工业能力足够强的话，其实通过整修整补来延长战机的使用寿命倒也未尝不可。

但是麻烦就麻烦在这三类战机都不是印度国产的，而国际上同型战机大多早已经停产了，而印度自己的HAL（印度斯坦航空公司）又是出了名的“战机杀手”，其维修升级的战机也是不靠谱的居多。印度空军的极高事故率主要来自于地勤人员的不细致保养和飞行员的马虎大意。米格-21型战斗机在华约国家和中国都有着良好的服役记录，而出口到印度的米格-21战斗机则事故不断。苏联在这批出口战机上并没有偷工减料，除开撞大运的成分，主要原因还是来自于印度人自己。印度地勤人员可能会赤脚穿着带扣子的衬衫进行飞机保养，或者协助拆装发动机。而在现代喷气式飞机这种精密航空器上，任何一点失误都有可能酿成严重后果。

所以这些坠机事件的原因大概也能猜个七八不离十。

至于2月19日的两机相撞事件，这个跟战机本身可能关系不大，主要原因可能在于飞行动作的排练上没有把握好节奏，致使两机的距离过近，糊脸了。

所以这个可能就是飞行员的锅大点了。

可是咱们也多想下，飞行表演队的飞行员大都是精英，而且印军使用的还是比较容易操作的教练机，出现撞机事故多少还是有些不应该的。

这也从侧面凸显了印军飞行员的问题。

印度空军现在面临的不仅仅是战机数量难以从33个中队填充到42个中队的问题，实际上其飞行员的流失很严重，素质下滑的问题也不小。

为了弥补飞行员的缺口，印度空军近年来也开始探索培养女性飞行员，然而依旧是路漫漫兮。

所以，面对不断坠机的情况，摆在印度空军面前的形势可谓是很严重了。在过去的40年间，印度空军坠毁了超过架战机。因此，印度空军也被媒体调侃为坠机数量稳坐世界头把交椅。印度空军的极高事故率主要来自于地勤人员的不细致保养。米格-21型战斗机在华约国家和中国都有着良好的服役记录，而出口到印度的米格-21战斗机则事故不断。苏联在这批出口战机上并没有偷工减料，除开撞大运的成分，主要原因还是来自于印度人自己。印度地勤人员可能会赤脚穿着带扣子的衬衫进行飞机保养，或者协助拆装发动机。而在现代喷气式飞机这种精密航空器上，任何一点失误都有可能酿成严重后果。

对于印度频繁摔飞机的窘况，印度军方的解释，是印军训练任务繁重，随着训练强度、训练科目难度和演习对抗烈度的逐渐提升，飞机事故率和坠毁率也会跟着上升。印军举例，在近二十年里，美军在和平时期的训练任务坠机数量也达到了每月2架。练为战嘛，所以印度摔的这点飞机根本不算什么！

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作者：科罗廖夫的军事客厅ID：keluoliaofucn简介：奉献原创分析和有趣文章

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