什么道理宁可航空遇难死亡率100,也不_跳伞常识_跳伞

同样是空难，民航客机一旦失事就是机毁人亡，死亡率几乎为%，而战斗机失事后人员可以跳伞，所以生还率比客机高。但是，人可以选择活着就不愿意坐着等死，那为什么不能给乘客一个选择的机会，让敢跳伞的跳伞，不敢跳的等死呢？为什么航空公司不给乘客配备降落伞，让乘客跳伞呢？仔细思考了一下这个问题，发现了好多值得琢磨的点，下面简答和大家交流一下，也算是回答文章一开始提到的问题。第一，并不是什么飞行高度都适合跳伞。民航客机的飞行高度一般在-米，把初中学习到的物理常识搬出来，海拔高度越高气压和温度越低。通常在米的高度时，气温已经在零下了，越往上飞行，气温一般都在零下40度左右了，甚至更低，氧气含量也只有地面上的40%左右，再加上快速下降带来的气流，跳伞之后有被冻死或者缺氧晕厥的危险。这算是刚出虎穴又进狼窝吗？国际上的最大跳伞高度为米，08年汶川地震时，救援士兵选择从米的高空跳伞是非常危险的！第二，乘客未进行过专业的跳伞培训。也许根本不存在什么胆量问题，因为考个证没有50万拿不下来。即使有证也不能保证百分之百的安全，飞机出事后失去控制，机体会剧烈振动，机上的人往往会如热锅上的蚂蚁乱作一团，组织有序的跳伞难度极大。即便选择跳伞，一架飞机上的名乘客跳完至少需要20分钟，在这20分钟内飞机可能早已经坠毁或者解体了。第三，不是任何地点都适合跳伞。不少民航客机的飞行航线都在海上，如果民航客机是在茫茫大海上空发生故障，那么情况真是雪上加霜，乘客不会随身携带专业的定位设备，跳伞之后不管会不会游泳人都活不了多久。第四，对于民航客机而言，一般小故障都能很快解决，即便是其中一个发动机停车了，很多时候也能在机长的冷静处理下顺利迫降。即便发动机全部停车了，利用其巨大的机翼升力迫降成功率也是很高的，大家也经常可以看到有报道称客机发生故障后成功迫降的。相反的，如果出事故了，有乘客选择跳伞，这个时候打开舱门只会让情况恶化变得越来越糟糕。第五，成本问题当然是需要考虑的。如果一架客机为每一位乘客都备上一个跳伞包，那么个跳伞包加上相应跳伞设备的重量，至少会让一架飞机少搭乘20人，少搭乘20人会造成多少损失，航空公司早就算过这笔账了，所以任何一家航空公司都不愿意做。但看数据后还是能得出这样的结论：乘坐飞机仍是最安全交通方式之一，毕竟全球航空事故率低于500分之一，平均每年因航空空难死亡人数在0人以下。下面这个数据也许会让你大吃一惊：年全年，全球民航空难死亡人数为人，而全球每年死于道路交通的人数约有万！所以，你对这个问题是怎么看的呢？

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